"El güisquito insolidario"

"El misterio del bono mensual"

En un artículo anterior comenté mis sospechas de que en la gestión del transporte público en Tenerife fluyen enormes dosis de improvisación. Y no me refería entonces al hecho de que el tranvía descarrile con la lluvia, o que pare cuando sopla el viento, sino más bien a la forma en la que se gestiona la información al público. Como prueba, citaba la circunstancia de que el pasado día 20 de enero subiera el precio de los bonos de transporte al tiempo que se proclamaba en rueda de prensa que se trataba de un premio para el usuario habitual. A ésto habría que sumar que se publicaron incrementos porcentuales mal calculados, y un descuento para las familias numerosas que difería en un 2% del anunciado en la página web. Como el cúmulo de despropósitos no parecía suficiente, hemos encontrado otra rareza que ahonda en esta particular teoría del caos.

Actualmente, el usuario habitual de la guagua y/o el tranvía tiene a su disposición cuatro tipo de bonos. Dos de ellos son exclusivos para familias numerosas y estudiantes de la ULL menores de 25 años respectivamente. Los otros, para el público en general, son el Bonovía y el Bono Mensual. Con el Bonovía, cada trayecto cuesta 1€, mientras que el bono mensual cuesta 40€, permitiendo viajar sin limitaciones durante todo un mes.

La pregunta que nos hacemos es: ¿qué resulta más rentable, el Bonovía o el Bono Mensual?. La primera respuesta que se nos viene a la cabeza es que dependerá de la frecuencia con que viajemos. Sin embargo, como veremos aquí, la cosa no es siempre tan sencilla. De hecho, en el caso que nos interesa, es un misterio tan misterioso, que ninguna de las fuentes consultadas tanto en Titsa, como en Metropolitano de Tenerife, supieron dar una respuesta acertada.

Dos son las incógnitas. La primera, ¿con qué frecuencia hay que viajar para que compense el Bono mensual?. La segunda, más sutil, ¿cuánto dura realmente el Bono mensual?. En la web de Metropolitano de Tenerife dice al respecto que:

"A partir del día de la primera validación, este abono es válido hasta el mismo día del mes siguiente, a las 24:00 horas."

Es decir que, si la primera validación tiene lugar el 1 de enero, el bono podrá usarse hasta el 1 de febrero, total 32 días. Sin embargo, si lo estrenamos el 1 de febrero, hasta el 1 de Marzo habrán transcurrido 29 días (2010 no es bisiesto), lo que supone 3 días menos que en el primer caso. Vemos entonces que, en la práctica, el coste del trayecto en el bono mensual depende del mes.

Ahora bien, ¿qué ocurre cuando no existe el mismo día del mes siguiente?. Por ejemplo, si estrenamos el bono el 31 de Enero, ¿Cuándo se caduca? ¿el 28 de Febrero o el 3 de Marzo?. Y en general, ¿qué ocurre cuando validamos por primera vez el bono mensual el día 31 de un mes en el que el siguiente solo tiene 30? Para poder echar cuentas con fundamento resulta imprescindible saber con certeza de cuantos días disponemos en el bono mensual. En ninguna parte de las páginas web de Metropolitano o Titsa se menciona esta cuestión. Por eso decidí realizar una ronda de consultas de la que obtuve poco más que el título de este artículo.

• En las dos primeras llamadas al número de Atención al Cliente de Metropolitano de Tenerife, no me cogieron el teléfono. Eso sí, un contestador me indicó que mi llamada estaba siendo grabada.
• Subí a La Laguna, pero la oficina de Metropolitano de La Trinidad estaba cerrada, pese a que el horario de la puerta indicaba que debía estar funcionando.
• Bajé a Santa Cruz, pero La oficina de venta de bonos en el Intercambiador de 3 de Mayo estaba cerrada, sin que se indicara la razón en ninguna parte.

Finalmente, y tras insistir lo suyo, las pesquisas dieron resultado, aunque de aquella manera. A la pregunta "¿Cuanto dura exactamente el bono mensual?" las respuestas fueron las siguientes:

• Conductor de guagua 1: "No lo sé, mi niño. Pregunta abajo en el Intercambiador."
• Conductor de guagua 2: "La verdad es no se me había ocurrido... Ni idea, pregunta a los jefes."
• Información TITSA (intercambiador): "Creo que para eso se supone que todos los meses tienen 30 días."
• Atención al cliente Metropolitano de Tenerife: "Creo que en esos casos, el bono caduca el último día del mes siguiente. Para estar seguro realice su consulta en el buzón de sugerencias de la web y le responderán en un plazo no superior a un mes. Además el bono mensual solo es rentable si se usa más de dos veces diarias, eso ya está calculado."

Como una cosa no quita la otra, quiero dejar claro que el personal consultado fue en todo momento de lo más servicial, mostrando una sincera pesambre por no poder darme una respuesta clara. Al fin y al cabo, mi consulta no habría sido necesaria si los gestores hubieran hecho los deberes, dando todos los detalles en la página web, en lugar de dedicarse a hablar de la candidata a reina del Carnaval.

Al final, decido quedarme con la última respuesta. Más que nada, porque coincide con el criterio aplicado en otras ciudades españolas. Aunque quizá haya sorpresas dentro de un mes, cuando se me revele la verdad vía buzón de sugerencias de Metropolitano. ¿Será verdad que está calculado que el bono sólo es rentable cuando se realizan más de dos trayectos diarios?

Para salir de dudas, he encargado al amigo Vladimir una pequeña aplicación que realice las cuentas. Para simplificar, nos basamos en el perfil de usuario más habitual que hemos encontrado:

• Trabajo/estudios en Santa Cruz o La Laguna.
• Solo usa la guagua o el tranvía de lunes a viernes.
• Los fines de semana utiliza vehículo propio, taxis u otra guagua para la que no sirve el bono.

Encontrarás el resultado en la esquina superior derecha de Casa Calandraca y su uso no requiere explicaciones. Si tu perfil de viajero se ajusta al descrito, simplemente, pincha en la fecha de la primera cancelación para cambiarla a tu gusto y sabrás si te compensará el Bono Mensual estrenándolo ese día. El cálculo tiene en cuenta los días de fiesta establecidos en el calendario laboral 2010. La distinción entre La Laguna y Santa Cruz se debe a que cada ciudad tiene un festivo propio (La Cruz / El Cristo).

Algunos resultados esperados:

• Haciendo 1 trayecto diario, el bono mensual no compensa nunca.
• Haciendo 3 o más trayectos diarios, el bono mensual compensa siempre.

Sin embargo, lo que ocurre con dos trayectos diarios resulta de lo más curioso: el hecho de que compense o no, depende del día de la primera validación. Algunos ejemplos:

• Si estrenamos el bono el 28 de Enero, Bonovía y Bono Mensual ahorran lo mismo.
• Si estrenamos el bono el 29 de Enero, El Bono Mensual nos saldría 2€ más caro que el Bonovía.
• Si estrenamos el bono el 26 de Noviembre, El Bono Mensual nos saldría 4€ más caro que el Bonovía.
• Si estrenamos el bono el 1 de Marzo, El Bono Mensual nos saldría 8€ más barato que el Bonovía.

 Hay que decir que el cálculo de Metropolitano de Tenerife, según el cual "dos usos diarios nunca compensan el precio del Bono Mensual" es erróneo. Porque aún sin viajar los fines de semana puede resultar interesante. Eso sí, hay que elegir el día de la primera validación porque la forma en la que se disponen los festivos y los fines de semana juega un papel importante en el número de días de validez del título.

"De bombillas y lumbreras"

Versión televisiva del anuncio de radio citado

  

Desde hace unos días, escuchamos en las radios canarias una cuña publicitaria en favor del reciclado del vidrio. Detrás está Ecovidrio, asociación sin ánimo de lucro encargada de la gestión de residuos de vidrio en toda España, y la financiación corre a cargo del Gobierno de Canarias.

En el anuncio se parodia un hipotético manual de instrucciones a prueba de tontos, para dejar claro que una cosa es el vidrio y otra muy distinta son las bombillas. Con una gracia discutible, se insiste en que no deben depositarse bombillas en los contenedores de reciclado con el desconcertante lema de "las bombillas y el vidrio no son lo mismo".

Tengo que reconocer que el anuncio me trastorna cada vez que lo escucho. Si las bombillas no están hechas de vidrio, ¿qué es ese material de tan similares propiedades que las constituye?. Quizá lo que pretende aclarar Ecovidrio, con perritas del GobCan, es que las partes metálicas causan problemas en las plantas de reciclado y por eso deben descartarse las luminarias a la hora de separar los residuos.

Ni una cosa ni la otra parece tener mucho sentido. Primero porque, en efecto, las ampollas de las bombillas están hechas de vidrio. Segundo porque desde 2005 se han reciclado 28 millones de bombillas, ahorrando cada una de ellas la emisión de 10 Kg de CO2 a la atmósfera. Y tercero, porque existen 12.000 puntos de recogida repartidos por todo el territorio nacional y varios convenios suscritos con administraciones canarias.

Extracto de mundo-geo.es

El el aire quedan las dudas:

• ¿Cumple realmente esta campaña con el objetivo de concienciar acerca del reciclaje?
• ¿No se da la falsa impresión de que las bombillas no son reciclables?
• ¿Era necesario el formato reprimenda-chascarrillo, que además solo cuenta la mitad de la historia?
• ¿Supervisa alguien cualificado los contenidos de estas campañas?

  

"En la COPE no saben escribir ermita"

Enlace a la noticia original en www.cope.es

Aunque se trate de un local de su franquiciado, la Conferencia Episcopal parece desconocer que ermita se escribe sin 'h' mientras voces autorizadas no indiquen lo contrario. O eso, o han seguido el ejemplo de Diario de Avisos, y han puesto de patitas en la calle a los correctores de www.cope.es.
Este mensaje le fue revelado en éxtasis místico a Santa Perpleja de Nivaria, junto con la críptica profecía de Diario de Avisos.

"El transporte del futuro se jode con la lluvia"

 

Guagua funcionando como si tal cosa el martes por la mañana

"El tranvía descarrila pero tiene candidata al carnaval"

fuente: noincineraciontenerife.com

Hace unos meses escuché una entrevista en la que Roque Calero, catedrático de Ingeniería Mecánica de la ULPGC, explicaba su postura en relación con las alternativas del transporte público. Con precisión de cirujano desgranó las ventajas e inconvenientes de los sistemas basados en guaguas y trenes elaborando lo que se conoce como diagrama DAFO. Se trata de esquemas en el que se identifican las Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades de un proyecto y permiten compararlo de forma objetiva con otros similares.

Las fortalezas y las debilidades son intrínsecas al proyecto, son aspectos favorables y negativos que surgen de consideraciones propias de la iniciativa. Las oportunidades y las amenazas vienen a ser lo mismo pero, en este caso, referidas al exterior. Si nos planteáramos abrir un chiringuito playero, consideraríamos que la perspectiva de negocio es buena ya que al bañista siempre le apetece una caña (fortaleza). Sin embargo, no debemos olvidar que se trata de un negocio de temporada y en invierno deja de ser rentable (debilidad). En lo externo, tendremos en cuenta que, por el momento, se trata del único chiringuito de la playa (oportunidad), aunque si ésta fuera declarada no apta para el baño (amenaza) nos caeríamos con todo el equipo. Recomiendo vivamente leer con espíritu crítico el DAFO tren-guagua del profesor Calero porque tiene bastante miga y no siempre resulta sencillo distinguir una amenaza de una debilidad.

En la exposición de Calero, la lista de debilidades de un sistema basado en trenes parece no tener fin cuando se compara con otro basado en guaguas. En particular me resultaron impactantes las siguientes:

• Sistema de transporte muy rígido (vial único). 
• Necesita un sistema de transporte complementario. 
• Sistema técnicamente muy vulnerable (cualquier avería bloquea el sistema de transportes en su conjunto). 
• Sistema muy vulnerable ante contingencias externas (inundaciones, vandalismo, etc.). 
• Los cortes en el sistema eléctrico paralizan el sistema en su totalidad.

Dei verbum. Cada vez que se va la luz o llueve con cierta intensidad se descalabra el metropolitano. Precisamente cuando es mayor el colapso del tráfico convencional se viene abajo el tranvía, como un colorido perro del hortelano que ni usa su viario ni permite usarlo a los demás. Dicen que una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Entonces, ¿ha merecido la pena el pantagruélico esfuerzo inversor realizado en el tranvía, si en los momentos críticos deja de ser una solución para convertirse en un problema añadido?

Ayer, subiendo a La Laguna desde Santa Cruz en la guagua (014), encontramos a la altura de la Avenida de Venezuela un trenecico parado debido al descarrilamiento del Hospital de la Candelaria y a la rotura de la vía cerca del Conservatorio. El chófer de la guagua, tras hablar con alguien por radio, tomó una ruta alternativa bajando por Pérez Armas y subiendo hasta Ofra desde donde, por la trasera de la Clínica San Juan de Dios, se reincorporó a su ruta original en La Cuesta. El viaje se demoró lo suyo porque el agua corría a lo amazónico pero, oiga, la guagua cumplió como una campeona.

Para rematar, en la web de Metropolitano de Tenerife no creen que dos descarrilamientos y la suspensión del servicio de las dos líneas tengan suficiente relevancia como para citarlas como "Avisos y Noticias". Eso sí, nos recuerdan que ya han presentado a su candidata a reina del Carnaval:

Aspecto que presentaba la web el día 2 de febrero de 2010 a las 9:00