"Tranvía: más mejorías a peor."

Creo que a estas alturas ya ha quedado bastante claro que el tranvía no era la solución al transporte público en el área metropolitana de Tenerife que cacareaban sus promotores. Ya sabemos que buena parte de su éxito se sustenta en el tranvase de usuarios desde la guagua y que no pocos se vieron forzados al cambio, tras una oportuna supresión de líneas. Sobre esta premisa y teniendo en cuenta la reducción del viario que supuso la obra del tren ligero se entiende que la congestión del tráfico, lejos de aliviarse, se haya agravado en determinadas zonas y momentos del día. 

Por más que busco, no encuentro ninguna mejora objetiva que justifique realmente los 306 millones de euros que ha costado el trenecito (y seguirá costando hasta que se devuelvan los préstamos que se solicitaron para su construcción). Sí se me ocurren, sin embargo, algunos inconvenientes de los que ya he hablado en este blog en varias ocasiones. De entrada, el trayecto entre terminales es más largo en tranvía que en guagua y toma bastante más tiempo. Además, la asignación de frecuencias de paso vuelve inoperante el transbordo entre líneas, con lo que el tranvía deja de ser una opción razonable a menos que se disponga de tiempo y paciencia ilimitados. Un lugar destacado a la queja merece la confusa e injusta política de bonificaciones, en la que contra toda lógica se tiende a penalizar al usuario habitual. Por último, no hay que olvidar esa irritante obsesión de los responsables por vender una imagen edulcorada del sistema. La información real al usuario escasea y en su lugar encontramos una propaganda vacía que parece querer forzar un aplauso  que nunca llega.

Pero quizá lo más grave de todo es que el sistema tranviario parece fagocitar todos los recursos destinados al transporte público, pese a resolver solo una parte modesta del problema y haber demostrado ser tremendamente vulnerable (recordemos lo que ocurre cuando hay un corte de suministro eléctrico). Da grima ver languidecer a TITSA en ese intercambiador de Santa Cruz lleno de mierda, mientras las marquesinas del tranvía son mimadas por operarios entregados, pertrechados con rascavidrios y escobillones (450.000 €). ¿Quién ha visto alguna vez a un operario barrer una parada de guaguas?. 

Esta semana he sabido de otra de esas costosas "mejorías" que tuvo como resultado empeorar lo que ya había. En la Avenida de los Menceyes, entre la Cruz de Piedra y el Astrofísico, la obra del tranvía trajo consigo la instalación de adoquines en los pasos de peatones. El asfalto no parecía suficientemente bueno para la magna obra.

Avenida de Los Menceyes. Adoquinado hecho cisco.

Con esos adoquines ha pasado de todo en los cuatro años escasos que tienen de vida. Buena parte de las piezas no aguantó la presión del tráfico y se hizo pedazos. Otras perdieron la fijación y quedaron basculando en sus huecos. Éstas últimas dieron mucho juego. Por una parte generaban un ruido extremadamente molesto al paso de los vehículos, sobre todo  durante la noche. Y por otra, al ceder al peso, provocaban frecuentes traspiés, con un impagable bonus traca: cuando llovía, se acumulaba agua debajo de forma que al pisar en ellos, basculaban obsequiando al viandante con un inesperado remojón de ñames.

Enteros hay poquitos

En octubre de 2010, los vecinos de los barrios colindantes a la avenida denunciaron la situación en el Ayuntamiento de La Laguna, donde les dijeron que "ya tenían constancia del asunto" y que "ya estaban trabajando para solucionarlo". Pedían los denunciantes que se repusiera el asfalto de toda la vida y se dejaran de machangadas adoquinescas. Hoy, más de un año después, he pasado por la zona y lo que he visto es lo que aparece en las fotos.

Según parece, se rompen porque están mal instalados.

Todo parece indicar que se ha optimizado el desquicie. Parte de los técnicos dice que los adoquines se fragmentan porque no están bien colocados. Otros aseguran que ese tipo de material no está destinado al tráfico rodado, sino a zonas exclusivamente peatonales. Con ésto damos paso al  festival de la prueba y el error.

Prueba y error I: sustituir los adoquines rotos con cemento.

Un poquito con cemento, otro poquito con asfalto.

Prueba y error II: sustituir los adoquines rotos con asfalto.

Y al final lo que tenemos es la ensaladilla de despropósitos, parches y canchanchanadas que suele caracterizar las obras en esta tierra. Y éso a cuatro años de la finalización de la obra, cómo estará dentro de diez. 

"Tranvía cada cinco minutos y otros cuentos."

Según se recoge en los libros de texto, la publicidad es "una forma de comunicación que tiene como objeto informar a un grupo sobre las cualidades de un producto". En este contexto, informar implica "aportar datos relevantes que puedan llevar al potencial usuario a formarse una opinión o a modificar la que ya tenía".

Nada de eso ocurre con la cuña publicitaria del tranvía de Tenerife, que suena como un mantra tontorrón en los diales de las radios locales. No se informa de nada. No se habla de precios, ni de trayectos, ni siquiera se menciona de las líneas de que dispone el trazado, ni dónde pueden consultarse estas cosas en la red. Nada.

No hay necesidad, porque diríase que estas campañas son cosas que quedan entre Metropolitano y los medios de comunicación. El público ni pincha ni corta en el proceso.

Escuchemos el anuncio:



Se repite en cuatro ocasiones, como si no fuéramos a entenderlo a la primera, que el tranvía pasa cada cinco minutos. ¿Y cual es la frecuencia de paso según la propia web de Metropolitano de Tenerife?

ver en todo su esplendor horario

El tranvía solo pasa cada cinco minutos durante las mañanas de lunes a viernes, si estamos en temporada de invierno y viajamos en la línea 1. Es decir solo en los casos que aparecen  en verde en la tabla.

Durante los fines de semana, los tiempos de espera se multiplican hasta por seis y si encima consideramos los interminables transbordos desde la  línea 2, acabaremos por atragantarnos de asco cada vez que oigamos la cuña de coña.

Y estas son las frecuencias de paso teóricas. Porque ya hemos podido comprobar que no siempre se cumplen, ni muchísimo menos. Tal es así, que empezamos a familiarizarnos con los enigmáticos mensajes que aparecen en los paneles para justificar  retrasos que, según decía Melchior, eran imposibles en un transporte guiado.

Que no digo yo que el trenecito deba pasar cada cinco minutos, 24/7. Lo que me encochina es que se enfoque la promoción del transporte público de esa manera: sin contar con el público, dando mensajes estúpidos y creando expectativas inexistentes sobre el servicio.

En resumen, una situación redonda: publicidad pagada con nuestras perritas para decirnos cosas que la realidad nos demuestra a diario que no son ciertas.

Una tierra única.

"Mauricio's Carnival"

Más info: aquí

"Una entrevista surrealista: Melchior, el Transrapid y Scorpions"

El extraño caso de la señora que tenía razón.

"Transrapid, habla una voz autorizada: el guitarrista de Scorpions"

¿Ven por qué en Tenerife las inocentadas no tienen ningún efecto?
El pasado 28 de Diciembre, la broma era que Pepe Benavente podría ser concejal en Santa Cruz. Hoy la realidad es que Rudolf Schenker, guitarrista y fundador de la banda de rock duro Scorpions, es una voz autorizada para opinar sobre un proyecto que costará millones de euros.

Según el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior,

"Rudolf... eeeh... no me acuerdo ahora... SSShenker es una de las personas más conocidas...de mayor influencia en Alemania y líder, desde hace 30 años, del rock" (sic)

Y ha venido a la isla para promocionar un tren que, curiosamente, en su Alemania natal, la prensa ha machacado hasta el punto de considerarlo "El fracaso de un dinosaurio tecnólogico"

Schenker, metido ahora a agente comercial de Ángela Merkel o a lobbysta de Siemens y ThyssenKrupp,  se mostró entusiasmado con la idea de acabar en Tenerife la carrera musical del grupo. Y añadió, siempre según Melchior,

"Yo siempre he amado a esta isla, pero a partir de ahora la amaré más"

¡Larga vida a los "Corpions"!

"El discutible éxito del tranvía"

 
Uno de los fenómenos más curiosos de la política de transporte público del Cabildo de Tenerife es la morterada que se destina a los medios de comunicación para que éstos se encarguen de explicarlos a la población. Para el tranvía se dispuso de cinco millones de euros y según parece, los futuros trenes contarán con cantidades similares.

¿Qué hay que explicar de un transporte público? Pues básicamente los trayectos, las paradas y las tarifas. Y de ninguna de estas cosas se habló mucho, que yo recuerde, en la infinidad de cuñas, tertulias, especiales y monográficos que florecieron en los medios locales cuando empezó a manar la billetada pedagógica. Lo que realmente ocurrió es que, de repente, un montón de tertulianos empezaron a hablar de las excelencias del nuevo transporte, en ocasiones reconociendo sin pudor que jamás lo habían utilizado.

Esta debe ser la razón por la que para encontrar planteamientos mínimamente críticos en la prensa haya que remontarse unos cuantos años en las hemerotecas. Y cuando así se hace se descubren cosas interesantes como la paso a relatarles.

El pasado fin de semana pudimos leer en La Opinión de Tenerife acerca del problema de aparcamiento existente en Santa Cruz. Según se explica, cada día entran en la capital 122.000 vehículos, cifra que aumenta a 135.000 durante las fechas navideñas. Recordé que éste era uno de los problemas que supuestamente resolvería el tranvía, según varios profetas de la gestión pública. Para darle el beneficio de la duda, supuse que quizá, antes de la puesta en funcionamiento del tranvía, las cifras de entrada de vehículos fueran mayores. Pero ese no era el caso.

Hace exactamente ocho años, las cifras eran prácticamente las mismas. Lo que me lleva a constatar una triste realidad: el tranvía no ha tenido ningún impacto en el tráfico de vehículos privados. Y si los vagones del trenecito suben y bajan llenos de gente y vándalos será necesariamente porque se ha producido un transvase de usuarios desde la guagua.

Y por si quedara alguna duda de que el proyecto de tranvía obedecía más a un capricho personal que a una necesidad meditada, lean lo que decía Manuel Parejo (¡CC!) concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Santa Cruz hace diez años, en una atinada predicción de lo que realmente ocurrió después.

 Parejo acertó al pronosticar el éxito del transvase de usuarios guagua-tranvía. Pero se equivocó al pensar que el 20% de los usuarios de vehículo privado optaría de todas formas por el transporte público.

Sigue la loca danza de cifras. Dos años después, Antonio Castro, consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, se arrancaba con una nueva y errónea predicción. Sin mayores miramientos, se encomienda a los estudios del Cabildo para asegurar que el tranvía competiría con el vehículo privado y no con la guagua. Jamás se supo en qué se basaban semejantes conclusiones y mucho menos de dónde salían las cifras de reducción del tráfico, y por qué éstas variaban de un año para otro y dependían de a quién se preguntara.

Tres meses más tarde, es el propio Cabildo de Tenerife el que se descuelga con epatantes cifras absolutas. Se acabaron esos tibios porcentajes que nada aportan al lustre de un comunicado como Dios manda. Ahora son 40.000 los vehículos que se quedarán en sus garajes al quedar deslumbrados sus conductores por los coloridos vagones del tranvía. Se habla aquí del área metropolitana, pero las cuentas siguen sin salir.

¿Qué hemos aprendido hoy, rebuscando en los contenedores de la prensa viejuna?. Pues tres cositas de lo más desasosegantes:

• El proyecto del tranvía de Tenerife fue en buena medida, fruto de la improvisación.
• El objetivo de eliminar tráfico de vehículos privados nunca se tuvo claro y jamás se alcanzó.
• El único resultado neto fue un tranvase de usuarios desde la guagua al tranvía.

La próxima vez que oigas decir que el tranvía es todo un éxito porque siempre va lleno, acuérdate de este cuentecillo.

"El misterio del bono mensual"

En un artículo anterior comenté mis sospechas de que en la gestión del transporte público en Tenerife fluyen enormes dosis de improvisación. Y no me refería entonces al hecho de que el tranvía descarrile con la lluvia, o que pare cuando sopla el viento, sino más bien a la forma en la que se gestiona la información al público. Como prueba, citaba la circunstancia de que el pasado día 20 de enero subiera el precio de los bonos de transporte al tiempo que se proclamaba en rueda de prensa que se trataba de un premio para el usuario habitual. A ésto habría que sumar que se publicaron incrementos porcentuales mal calculados, y un descuento para las familias numerosas que difería en un 2% del anunciado en la página web. Como el cúmulo de despropósitos no parecía suficiente, hemos encontrado otra rareza que ahonda en esta particular teoría del caos.

Actualmente, el usuario habitual de la guagua y/o el tranvía tiene a su disposición cuatro tipo de bonos. Dos de ellos son exclusivos para familias numerosas y estudiantes de la ULL menores de 25 años respectivamente. Los otros, para el público en general, son el Bonovía y el Bono Mensual. Con el Bonovía, cada trayecto cuesta 1€, mientras que el bono mensual cuesta 40€, permitiendo viajar sin limitaciones durante todo un mes.

La pregunta que nos hacemos es: ¿qué resulta más rentable, el Bonovía o el Bono Mensual?. La primera respuesta que se nos viene a la cabeza es que dependerá de la frecuencia con que viajemos. Sin embargo, como veremos aquí, la cosa no es siempre tan sencilla. De hecho, en el caso que nos interesa, es un misterio tan misterioso, que ninguna de las fuentes consultadas tanto en Titsa, como en Metropolitano de Tenerife, supieron dar una respuesta acertada.

Dos son las incógnitas. La primera, ¿con qué frecuencia hay que viajar para que compense el Bono mensual?. La segunda, más sutil, ¿cuánto dura realmente el Bono mensual?. En la web de Metropolitano de Tenerife dice al respecto que:

"A partir del día de la primera validación, este abono es válido hasta el mismo día del mes siguiente, a las 24:00 horas."

Es decir que, si la primera validación tiene lugar el 1 de enero, el bono podrá usarse hasta el 1 de febrero, total 32 días. Sin embargo, si lo estrenamos el 1 de febrero, hasta el 1 de Marzo habrán transcurrido 29 días (2010 no es bisiesto), lo que supone 3 días menos que en el primer caso. Vemos entonces que, en la práctica, el coste del trayecto en el bono mensual depende del mes.

Ahora bien, ¿qué ocurre cuando no existe el mismo día del mes siguiente?. Por ejemplo, si estrenamos el bono el 31 de Enero, ¿Cuándo se caduca? ¿el 28 de Febrero o el 3 de Marzo?. Y en general, ¿qué ocurre cuando validamos por primera vez el bono mensual el día 31 de un mes en el que el siguiente solo tiene 30? Para poder echar cuentas con fundamento resulta imprescindible saber con certeza de cuantos días disponemos en el bono mensual. En ninguna parte de las páginas web de Metropolitano o Titsa se menciona esta cuestión. Por eso decidí realizar una ronda de consultas de la que obtuve poco más que el título de este artículo.

• En las dos primeras llamadas al número de Atención al Cliente de Metropolitano de Tenerife, no me cogieron el teléfono. Eso sí, un contestador me indicó que mi llamada estaba siendo grabada.
• Subí a La Laguna, pero la oficina de Metropolitano de La Trinidad estaba cerrada, pese a que el horario de la puerta indicaba que debía estar funcionando.
• Bajé a Santa Cruz, pero La oficina de venta de bonos en el Intercambiador de 3 de Mayo estaba cerrada, sin que se indicara la razón en ninguna parte.

Finalmente, y tras insistir lo suyo, las pesquisas dieron resultado, aunque de aquella manera. A la pregunta "¿Cuanto dura exactamente el bono mensual?" las respuestas fueron las siguientes:

• Conductor de guagua 1: "No lo sé, mi niño. Pregunta abajo en el Intercambiador."
• Conductor de guagua 2: "La verdad es no se me había ocurrido... Ni idea, pregunta a los jefes."
• Información TITSA (intercambiador): "Creo que para eso se supone que todos los meses tienen 30 días."
• Atención al cliente Metropolitano de Tenerife: "Creo que en esos casos, el bono caduca el último día del mes siguiente. Para estar seguro realice su consulta en el buzón de sugerencias de la web y le responderán en un plazo no superior a un mes. Además el bono mensual solo es rentable si se usa más de dos veces diarias, eso ya está calculado."

Como una cosa no quita la otra, quiero dejar claro que el personal consultado fue en todo momento de lo más servicial, mostrando una sincera pesambre por no poder darme una respuesta clara. Al fin y al cabo, mi consulta no habría sido necesaria si los gestores hubieran hecho los deberes, dando todos los detalles en la página web, en lugar de dedicarse a hablar de la candidata a reina del Carnaval.

Al final, decido quedarme con la última respuesta. Más que nada, porque coincide con el criterio aplicado en otras ciudades españolas. Aunque quizá haya sorpresas dentro de un mes, cuando se me revele la verdad vía buzón de sugerencias de Metropolitano. ¿Será verdad que está calculado que el bono sólo es rentable cuando se realizan más de dos trayectos diarios?

Para salir de dudas, he encargado al amigo Vladimir una pequeña aplicación que realice las cuentas. Para simplificar, nos basamos en el perfil de usuario más habitual que hemos encontrado:

• Trabajo/estudios en Santa Cruz o La Laguna.
• Solo usa la guagua o el tranvía de lunes a viernes.
• Los fines de semana utiliza vehículo propio, taxis u otra guagua para la que no sirve el bono.

Encontrarás el resultado en la esquina superior derecha de Casa Calandraca y su uso no requiere explicaciones. Si tu perfil de viajero se ajusta al descrito, simplemente, pincha en la fecha de la primera cancelación para cambiarla a tu gusto y sabrás si te compensará el Bono Mensual estrenándolo ese día. El cálculo tiene en cuenta los días de fiesta establecidos en el calendario laboral 2010. La distinción entre La Laguna y Santa Cruz se debe a que cada ciudad tiene un festivo propio (La Cruz / El Cristo).

Algunos resultados esperados:

• Haciendo 1 trayecto diario, el bono mensual no compensa nunca.
• Haciendo 3 o más trayectos diarios, el bono mensual compensa siempre.

Sin embargo, lo que ocurre con dos trayectos diarios resulta de lo más curioso: el hecho de que compense o no, depende del día de la primera validación. Algunos ejemplos:

• Si estrenamos el bono el 28 de Enero, Bonovía y Bono Mensual ahorran lo mismo.
• Si estrenamos el bono el 29 de Enero, El Bono Mensual nos saldría 2€ más caro que el Bonovía.
• Si estrenamos el bono el 26 de Noviembre, El Bono Mensual nos saldría 4€ más caro que el Bonovía.
• Si estrenamos el bono el 1 de Marzo, El Bono Mensual nos saldría 8€ más barato que el Bonovía.

 Hay que decir que el cálculo de Metropolitano de Tenerife, según el cual "dos usos diarios nunca compensan el precio del Bono Mensual" es erróneo. Porque aún sin viajar los fines de semana puede resultar interesante. Eso sí, hay que elegir el día de la primera validación porque la forma en la que se disponen los festivos y los fines de semana juega un papel importante en el número de días de validez del título.

"El tranvía descarrila pero tiene candidata al carnaval"

fuente: noincineraciontenerife.com

Hace unos meses escuché una entrevista en la que Roque Calero, catedrático de Ingeniería Mecánica de la ULPGC, explicaba su postura en relación con las alternativas del transporte público. Con precisión de cirujano desgranó las ventajas e inconvenientes de los sistemas basados en guaguas y trenes elaborando lo que se conoce como diagrama DAFO. Se trata de esquemas en el que se identifican las Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades de un proyecto y permiten compararlo de forma objetiva con otros similares.

Las fortalezas y las debilidades son intrínsecas al proyecto, son aspectos favorables y negativos que surgen de consideraciones propias de la iniciativa. Las oportunidades y las amenazas vienen a ser lo mismo pero, en este caso, referidas al exterior. Si nos planteáramos abrir un chiringuito playero, consideraríamos que la perspectiva de negocio es buena ya que al bañista siempre le apetece una caña (fortaleza). Sin embargo, no debemos olvidar que se trata de un negocio de temporada y en invierno deja de ser rentable (debilidad). En lo externo, tendremos en cuenta que, por el momento, se trata del único chiringuito de la playa (oportunidad), aunque si ésta fuera declarada no apta para el baño (amenaza) nos caeríamos con todo el equipo. Recomiendo vivamente leer con espíritu crítico el DAFO tren-guagua del profesor Calero porque tiene bastante miga y no siempre resulta sencillo distinguir una amenaza de una debilidad.

En la exposición de Calero, la lista de debilidades de un sistema basado en trenes parece no tener fin cuando se compara con otro basado en guaguas. En particular me resultaron impactantes las siguientes:

• Sistema de transporte muy rígido (vial único). 
• Necesita un sistema de transporte complementario. 
• Sistema técnicamente muy vulnerable (cualquier avería bloquea el sistema de transportes en su conjunto). 
• Sistema muy vulnerable ante contingencias externas (inundaciones, vandalismo, etc.). 
• Los cortes en el sistema eléctrico paralizan el sistema en su totalidad.

Dei verbum. Cada vez que se va la luz o llueve con cierta intensidad se descalabra el metropolitano. Precisamente cuando es mayor el colapso del tráfico convencional se viene abajo el tranvía, como un colorido perro del hortelano que ni usa su viario ni permite usarlo a los demás. Dicen que una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Entonces, ¿ha merecido la pena el pantagruélico esfuerzo inversor realizado en el tranvía, si en los momentos críticos deja de ser una solución para convertirse en un problema añadido?

Ayer, subiendo a La Laguna desde Santa Cruz en la guagua (014), encontramos a la altura de la Avenida de Venezuela un trenecico parado debido al descarrilamiento del Hospital de la Candelaria y a la rotura de la vía cerca del Conservatorio. El chófer de la guagua, tras hablar con alguien por radio, tomó una ruta alternativa bajando por Pérez Armas y subiendo hasta Ofra desde donde, por la trasera de la Clínica San Juan de Dios, se reincorporó a su ruta original en La Cuesta. El viaje se demoró lo suyo porque el agua corría a lo amazónico pero, oiga, la guagua cumplió como una campeona.

Para rematar, en la web de Metropolitano de Tenerife no creen que dos descarrilamientos y la suspensión del servicio de las dos líneas tengan suficiente relevancia como para citarlas como "Avisos y Noticias". Eso sí, nos recuerdan que ya han presentado a su candidata a reina del Carnaval:

Aspecto que presentaba la web el día 2 de febrero de 2010 a las 9:00

"Tarifas de transporte en Santa Cruz"

El Cabildo miente... o se equivoca. Para no ponerme en lo peor, asumiré que es lo segundo y plantearé lo que sigue en términos pedagógicos. No será necesario invocar a ningún doctor honoris causa para ello porque la materia es tan de cajón que bastará con que la aclare Coco, el de Barrio Sésamo.

Aparece publicada en el "blog" del Cabildo la siguiente nota de prensa:
"El Cabildo de Tenerife pondrá en marcha a partir del próximo miércoles [día 20] las nuevas bonificaciones al transporte público que beneficiarán a más colectivos. Asimismo, y según acuerdo de Consejo de Gobierno, también se actualizarán las tarifas, si bien este ajuste no supondrá un aumento del billete sencillo. Con esta medida se pretende premiar al usuario habitual del transporte público."

El texto continua con un baile de cifras con los porcentajes mal calculados y alguna absurda comparación con los precios del metrobús de Madrid. Separando la paja del grano, lo que se ha aprobado es lo que sigue:

Ante esta evidencia, Coco proclama:

1.- Incrementar el precio del bono NO es premiar al usuario habitual, sino castigarlo.

2.- Mantener el precio del billete sencillo NO beneficia al usuario habitual sino al ocasional.

3.- Una subida de 0.95€ a 1.0€ NO es del 5% sino de 5.26%.

4.- El colectivo de estudiantes mayores de 25 años pierde la cobertura.

5.- El único colectivo nuevo que se beneficia es el de las familias numerosas.

Y no queda ahí el desatino. El descuento de familia numerosa es un misterio. En la nota de prensa se dice que es del 42% mientras que en la página de TITSA se dice que del 40%:

Hoy entran en vigor las nuevas tarifas pero hasta ayer mismo, dos chóferes consultados juraban no tener ni idea y en el teléfono de atención al usuario de Metropolitano de Tenerife decían que no habían sido informados. ¿Para qué quiere Melchior un cable submarino con la península si el problema de comunicación lo tiene en casa?

"Las cuentas del taxi"

El número de licencias de taxi en Santa Cruz de Tenerife es de 1087. Según Diario de Avisos, 342 taxistas votaron a favor de la nueva platafroma del sector. En  El Día se asegura que fueron 435 los votos de apoyo (40% de los 1087).
¿En qué quedamos?

Diario de Avisos:

El Día:

"Melchior, promesa incumplida."

Ricardo Melchior prometió a comienzos de este año que, a finales de abril, Tenerife contaría con un vuelo directo a Senegal. Eso nunca ocurrió y sin embargo se lanzó a los cuatro vientos en la preceptiva rueda de prensa.

Aún hoy figura en esa web del Cabildo, incomprensiblemente denominada 'Diario de Tenerife', como si se tratara de un periódico. En ningún momento se cita que, desde Gran Canaria, YA hay dos vuelos directos semanales al país africano. Quizá pensaron que comentar este detalle restaría fulgor al brindis al sol.

20ENE09 (18.45 GMT) Tenerife contará con un vuelo directo a Senegal antes del mes de mayo, según manifestó hoy el presidente del Cabildo tinerfeño, Ricardo Melchior, que prevé que esa conexión esté en funcionamiento antes de que se celebre el II Salón de la Cooperación a finales del mes de abril en Dakar, capital de este país africano.

Llegado a este punto me quedo sin fuerzas para comentar el simpar nonsense de la asesoría del Cabildo para la instalación de un tranvía en Dakar. Cualquiera que conozca un poquito la populosa ciudad africana se preguntará, ojiplático perdido, cómo se las arreglaría el trenecito para competir con los medios de transporte existentes. Téngase en cuenta que la guagua en Dakar cuesta entre 10 y 30 céntimos de euro (trayectos de hasta 30 Km) y la carrera de media hora en uno de los 15000 taxis que pululan por las calles sale entre 2 y 4 euros.

P.D.: En breve tendremos a la Sección Africana de la Orden de los Amantes de la Catenaria aplaudiendo con las orejas la ocurrencia cabildicia.

"Tranvía Línea 2: simulador."

Me escribe alguien para discrepar de mis apreciaciones sobre la utilidad de la recién inaugurada Línea 2 del tranvía. Para aclarar el tema, esta semana he renunciado a la guagua en mis cuatro desplazamientos diarios para entregarme al cronometraje fino del trenecito.

Si no leíste el artículo anterior, te informo de que no se trata de una proclama anti-tranvía. Simplemente intento poner de manifiesto que, tal y como están programadas las frecuencias de ambas líneas, la opción resulta poco atractiva si se compara con la guagua.

La cosa es que si tenemos que hacer dos esperas (una en la parada inicial y otra en la de trasbordo), las frecuencias de paso de cada línea influyen muchísimo en la horquilla de tiempos estimados para llegar al destino.

Como resultado, se pierde por completo la gracia original de la que hacía gala este medio de transporte:

"Al ser un medio guiado, no se ve afectado por el tráfico y podemos estar seguros de llegar al destino en el tiempo fijado."

Para que los lectores se hagan una idea, en el menú de la derecha encontrarán un simulador ('Esperando al tranvía') en el que pueden jugar con las opciones para conocer la horquilla de incertidumbres asociada con un viaje desde La Cuesta hasta Santa Cruz o La Laguna usando el transbordo desde la Línea 2 hacia la Línea 1.

¿A que sorprende descubrir que ir desde La Cuesta a Santa Cruz un domingo por la mañana podría llevarnos una hora de la cual la mitad estaríamos esperando y la otra viajando?

¿Es razonable que subir a La Laguna entre semana, por las mañanas y en verano pueda llevar 37 minutos para un trayecto real de 16 minutos (21 minutos esperando en los andenes).

Me ratifico en lo dicho. Al día de hoy, con todo lo que conlleva de falta de glamour tecnológico y los puntuales descalabros en el horario, la opción eficaz para trasladarse desde La Cuesta a La Laguna o Santa Cruz sigue siendo la línea 014 de TITSA. O al menos es lo que observo cada día desde hace ya unos añitos.


P.D.: Nunca deja de asombrarme que aparentemente quienes más hablan del tranvía confiesan "no tener ocasión de usarlo" nunca.

"Tranvía Línea 2: una opción poco práctica"

Nota: Algunas cifras de este artículo eran inexactas por lo que han sido corregidas.

Hace un par de semanas se inauguró la línea 2 del tranvía que va desde La Cuesta hasta Tíncer. El nuevo tramo permite el trasbordo hacia la línea 1 que une Santa Cruz con La Laguna. El objetivo de la nueva línea, según sus promotores, es permitir que dos áreas densamente pobladas como La Cuesta y Taco usen el tranvía en sus desplazamientos a Santa Cruz y La Laguna.

Observando los datos que aparecen en la web del tranvía se llega a una conclusión sorprendente: el tranvía con trasbordo solo puede venir bien a quienes no tienen nada mejor que hacer que esperar. Esto se debe a que en los trasbordos las frecuencias de paso son críticas y en el caso del tranvía no parecen haberlo tenido demsaiado en cuenta.

Basándome en mi experiencia personal y echando un vistazo a los horarios de ambas líneas he constatado lo siguiente:

b) El trayecto linea 1 Hospital - La Laguna (Trinidad) dura 11 minutos.
c) El trayecto linea 2 La Cuesta - Hospital dura 5 minutos.
d) La frecuencia de paso de la línea 1 oscila entre 5 y 30 minutos.
e) La frecuencia de paso de la línea 2 oscila entre 9 y 30 minutos.

En este estado de cosas veamos algunos ejemplos de lo que nos llevaría ir desde La Cuesta hasta La Laguna (6 Km de trayecto) en diferentes momentos:

1- Verano, durante la mañana, en días entre semana

-caso más favorable (sin esperas): 16 minutos.
-caso más desfavorable (espera máxima): 37 minutos.

2- Verano, a partir de las 21 horas, en días entre semana

-caso más favorable (sin esperas): 16 minutos.
-caso más desfavorable (espera máxima): 41 minutos.

3- Domingos y festivos, a partir de las 21h

-caso más favorable (sin esperas): 16 minutos.
-caso más desfavorable (espera máxima): 1 hora y 16 minutos.

Varias cosas llaman la atención:

a) Si partiendo de La Cuesta, queremos estar en La Laguna a una hora precisa, debemos estar en el andén con una antelación disparatada debido a lo que se dilata el trayecto con las posibles esperas en ambos andenes.

b) En verano, entre semana, para ir a trabajar por las mañanas hay que estar como mínimo con 45 minutos de antelación en el andén.

c) Si tienes la mala suerte de trabajar los domingos, ten en cuenta que a partir de las 21h, tendrás que estar en la parada con 1 hora y 16 minutos de antelación (recordemos que se trata de un trayecto de solo 6 Km).

d) El tramo que enlaza la linea 1 con la 2 desde La Cuesta supone 1.4 Km y no tiene pendientes. Resulta más razonable hacerlo a pie que esperar entre 9 y 30 minutos a que pase el tranvía aunque esta opción no resulte válida con mal tiempo. ¿No parece algo extraño disponer una frecuencia de paso similar al tiempo se tarda en cubrir la distancia a pie?.

En resumen, que el uso de tranvía con trasbordo resulta en una incertidumbre tan grande sobre la duración del trayecto que la opción se vuelve muy poco atractiva. El hecho de que se trate de transporte guiado y no se vea afectado por el estado del tráfico no consigue mejorar la oferta de la línea 014 de la guagua que, aún subiendo por la carretera general, tarda alrededor de 15-20 minutos en hacer el mismo trayecto durante las mañanas, incluyendo las esperas.

P.D.: Otro tanto similar ocurre cuando partimos de Tíncer o cuando el destino es Santa Cruz.